Mitsubishi Canter Fuso 3.0 EURO5 F1CE3481 wszystkie kody

Silnik regenerowany Mitsubishi Canter 3.0 jest przeznaczony do Fuso Canter 3.0 EURO5 z lat 2011-2017 i stanowi kompletną jednostkę po kapitalnym remoncie. Pasuje do wersji o mocy 130-177 KM, ale dobór konkretnego wariantu trzeba potwierdzić po VIN, ponieważ występuje kilka kodów F1CE i oznaczeń pokrewnych.

Oferta obejmuje wysokoprężny silnik 2999 cm³ po obróbce mechanicznej, myciu na gorąco i montażu z kontrolą wymiarów. W praktyce oznacza to czysty blok, równe powierzchnie przylgowe i wnętrze przygotowane do pracy w aucie dostawczym, bez nadmiernych luzów.

Do jakich wersji Mitsubishi Canter 3.0 pasuje ten silnik?

Jednostka pasuje do wersji Mitsubishi Canter 3.0 EURO5 stosowanych w pojazdach dostawczych i użytkowych. Zakres oznaczeń obejmuje F1CE3481D, F1CE3481K, F1AE381E, F1AFL411B, F1AFL411C oraz skrócone F1CE.

Zakres mocy 130-177 KM daje zapas podczas jazdy z ładunkiem, częstego ruszania i pracy w mieście. Po myciu pod ciśnieniem i obróbce powierzchnie są suche, gładkie i wolne od starego nagaru, co ułatwia montaż osprzętu. W aucie użytkowym przekłada się to na bardziej stabilną kompresję i mniejsze ryzyko przedmuchów.

Czym różni się silnik regenerowany od używanego?

Zregenerowana jednostka różni się od używanej przede wszystkim kontrolą wymiarów i zakresem prac. Silnik z demontażu ma nieznany przebieg, historię przeciążeń i luzy, których nie widać z zewnątrz.

W silniku po kapitalnym remoncie sprawdzamy blok, głowicę, układ korbowy i pompę olejową, a podczas montażu korzystamy z klucza dynamometrycznego, natomiast przy pomiarach – z mikrometru. To właśnie pomiary, szczelność i przywrócone pasowania odróżniają kompletny, regenerowany silnik od zwykłej jednostki z demontażu.

Różnicę widać także przy pierwszym uruchomieniu po prawidłowym montażu. Jednostka z prawidłowo spasowanymi elementami układu korbowego i świeżo obrobioną głowicą pracuje równiej, bez metalicznych odgłosów wynikających z nadmiernych luzów.

Jak przebiega regeneracja silnika?

Proces ten obejmuje obróbkę bloku i głowicy, kontrolę szczelności oraz wymianę części pracujących pod największym obciążeniem. Sama wymiana uszczelki nie rozwiązuje problemu, jeśli zużycie dotyczy kilku układów jednocześnie.

Celem tego procesu jest przywrócenie fabrycznych wymiarów i prawidłowej współpracy elementów, właściwego smarowania oraz stabilnej pracy silnika wysokoprężnego 3.0 pod obciążeniem.

Obróbka bloku i głowicy

Podczas remontu wykonujemy:

• planowanie bloku
• osiowanie łoża wału
• honowanie cylindrów
• planowanie głowicy
• sprawdzenie szczelności głowicy na gorąco
• szlifowanie gniazd zaworów
• regenerację pompy olejowej
• mycie w gorącej myjce pod ciśnieniem

Planowanie i osiowanie przywracają płaszczyzny oraz współosiowość, honowanie przygotowuje cylindry pod nowe pierścienie, a sama głowica przechodzi test szczelności na gorąco. Regeneracja pompy olejowej pomaga utrzymać właściwe ciśnienie oleju. Mycie na gorąco usuwa opiłki i resztki po obróbce, które po złożeniu mogłyby skrócić żywotność panewek.

Wymieniane części robocze

Wymianie podlegają:

• pierścienie tłokowe
• sworznie korbowodów
• panewki korbowodowe
• panewki główne
• uszczelniacze
• uszczelka głowicy

Wał korbowy pozostaje w wymiarze nominalnym, ale jest polerowany. Nowe pierścienie poprawiają kompresję i ograniczają zużycie oleju, panewki odbudowują prawidłową współpracę z wałem, a nowa uszczelka głowicy uszczelnia komorę spalania oraz obiegi oleju i płynu chłodniczego.

Dobór silnika, gwarancja i warunki

Regenerowany silnik ma sens wtedy, gdy pojawia się kilka objawów naraz, na przykład spadek mocy, dymienie, zużycie oleju, spadek kompresji lub stuki z dołu. Przy takiej kumulacji punktowe naprawy często kosztują więcej niż wymiana całej jednostki po remoncie.

Dobór trzeba potwierdzić po VIN, ponieważ sama pojemność 3.0 nie wystarcza. Wersje F1CE3481D, F1CE3481K, F1AE381E, F1AFL411B i F1AFL411C mogą różnić się detalami. Jeżeli stara jednostka ma przedmuchy, bierze olej i straciła ciśnienie smarowania, kapitalny remont całego silnika zwykle pozwala usunąć więcej przyczyn niż lokalna naprawa.

Najważniejsze parametry i warunki oferty obejmują:

• pojemność 2999 cm³
• typ wysokoprężny
• zakres mocy 130-177 KM
• okres zastosowania 2011-2017
• gwarancję 6 miesięcy
• zwrot starego silnika nadającego się do regeneracji
• brak dziury w bloku zwracanej jednostki

Warunek zwrotu rdzenia, czyli starego silnika oddawanego w rozliczeniu, oznacza konieczność oddania bloku bez dziury oraz jednostki nadającej się do regeneracji. Odbudowana jednostka jest objęta 6-miesięczną gwarancją i powinna zachować fabryczne wymiary montażowe.

FAQ o regenerowanym silniku do Mitsubishi Canter 3.0