Peugeot (8)

Jak odróżnić silnik regenerowany Peugeot od używanego silnika z demontażu?

Regenerowana jednostka napędowa ma udokumentowany zakres prac wykonanych wewnątrz, podczas gdy używany silnik z demontażu najczęściej posiada jedynie potwierdzone pochodzenie i informację o próbie rozruchu. To różnica, która ma znaczenie w praktyce. W odnowionym motorze wymiary bloku, wału i głowicy zostały zmierzone, a ewentualne odchyłki skorygowane, więc stan wyjściowy po montażu jest przewidywalny.

Przy porównaniu ofert najlepiej sprawdzić:

• stan wnętrza silnika po pomiarach i obróbce
• zakres wymienionych części eksploatacyjnych
• sposób doboru po VIN i kodzie jednostki
• warunki zwrotu starego silnika w systemie wymiany

W systemie z kaucją ogromne znaczenie ma stan starej jednostki, ponieważ pęknięty lub przedziurawiony blok silnika może uniemożliwić pełne rozliczenie zwrotu. Dla użytkownika ważniejsze od samej deklaracji o remoncie jest to, czy wiadomo, co faktycznie zrobiono.

Które parametry decydują o doborze silnika Peugeot HDi i Citroën HDi?

Najważniejsze przy doborze są numer VIN i kod silnika. Sam model auta nie wystarcza, bo ten sam Peugeot lub Citroën mógł mieć kilka wariantów mocy, osprzętu i sterowania. Dotyczy to szczególnie aut dostawczych, w których zregenerowany silnik w modelach takich jak Boxer albo Jumper pracuje pod dużym obciążeniem.

Przy doborze sprawdza się:

• kod silnika i numer VIN
• pojemność skokową i zakres mocy
• normę emisji Euro 5 albo Euro 6
• wersję osprzętu i typ skrzyni biegów
• zakres oferty jako słupek albo komplet

Kod AH01 dobrze pokazuje, jak łatwo o pomyłkę, bo występuje w kilku pokrewnych konstrukcjach. Jednostka 2.0 HDi lub BlueHDi musi być zgodna z osprzętem, sterownikiem i rocznikiem. Ten sam model dostawczy występował w wersjach o pojemności 1998 cm³, 2198 cm³ i 3.0 l, a moc mogła wynosić od około 100 do 170 KM.

Co obejmuje regeneracja silnika Peugeot HDi i BlueHDi?

Profesjonalna regeneracja nie kończy się na wymianie uszczelek. Obejmuje pomiary, obróbkę mechaniczną i montaż części, które przywracają właściwe luzy, szczelność oraz ciśnienie oleju. Właśnie dlatego silniki regenerowane stanowią zupełnie inną kategorię niż zwykłe używane jednostki.

Standardowy zakres prac obejmuje:

• pomiary cylindrów oraz ocenę zużycia bloku
• honowanie, czyli wykończenie powierzchni cylindra po obróbce, lub szlifowanie cylindrów
• szlifowanie wału korbowego i dobór nowych panewek
• obróbkę głowicy wraz z zaworami i gniazdami
• montaż nowych pierścieni, uszczelnień i uszczelki głowicy

Blok silnika powinien być planowany i osiowany, a głowica sprawdzana pod kątem szczelności, najlepiej także na gorąco. Często wymienia się również elementy układu smarowania, w tym pompę oleju lub jej podzespoły. Przed zakupem trzeba jeszcze ustalić, czy oferta dotyczy słupka, czyli podstawowej jednostki bez części osprzętu, czy silnika z uzgodnionymi dodatkami.

Jak wygląda wymiana silnika na regenerowany krok po kroku?

Wymiana silnika na regenerowany zaczyna się od ustalenia przyczyny awarii starej jednostki. Sam montaż bez usunięcia źródła problemu kończy się powrotem usterki, zwłaszcza gdy wcześniejsza awaria zostawiła opiłki w układzie smarowania. W dieslach HDi i BlueHDi z układem common rail, czyli z wtryskiem pod bardzo wysokim ciśnieniem, trzeba równolegle sprawdzić układ paliwowy i chłodzenie.

Zalecana kolejność prac wygląda tak:

1. zweryfikować VIN, kod silnika i zakres osprzętu
2. zdemontować starą jednostkę i ocenić jej stan do rozliczenia
3. przepłukać układ olejowy oraz skontrolować chłodnicę oleju i układ chłodzenia
4. zamontować silnik, nowe filtry, świeży olej i płyn
5. przeprowadzić pierwsze uruchomienie oraz skontrolować ciśnienie i wycieki

Wtryskiwacze common rail w samochodach marki Peugeot warto sprawdzić przed pierwszym rozruchem, bo zabrudzenia po wcześniejszej awarii potrafią uszkodzić nawet dobrze złożony silnik. Tę samą zasadę stosuje się w jednostkach Citroën HDi.

Standard regeneracji, gwarancja i zgodność z Euro 5 oraz Euro 6

Standard regeneracji ocenia się na podstawie technologii i dokumentacji, a nie samego hasła kapitalny remont. Zregenerowana jednostka ma zgodne wymiary montażowe, prawidłowe ciśnienie oleju i szczelną głowicę, a montaż odbywa się z zachowaniem momentów dokręcania. Tak właśnie ocenia się silnik przed zakupem.

O jakości wykonania świadczą przede wszystkim:

• dokumentacja pomiarów i zakresu wykonanych prac
• honowanie cylindrów, planowanie bloku i osiowanie łoża wału
• test szczelności głowicy i kontrola ciśnieniowa
• nowe panewki, pierścienie, uszczelki i inne części eksploatacyjne
• zgodność z normą emisji Euro 5 albo Euro 6

Zgodność z normą emisji Euro 6 w pojazdach marki Peugeot oznacza, że musi ona obejmować nie tylko sam słupek, lecz także sterowanie, czujniki oraz układ oczyszczania spalin właściwy dla wersji BlueHDi. Okres gwarancji ma znaczenie dopiero wtedy, gdy istnieją jasne warunki dotyczące montażu w warsztacie, wymiany oleju i filtrów oraz pierwszego uruchomienia potwierdzonego protokołem.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące silników regenerowanych Peugeot