Wczytuję dane...
Zasoby dotyczące bezpieczeństwa i produktów
X
  • Załączniki bezpieczeństwa
    Załczniki do produktu
    Załączniki dotyczące bezpieczeństwa produktu zawierają informacje o opakowaniu produktu i mogą dostarczać kluczowych informacji dotyczących bezpieczeństwa konkretnego produktu
  • Informacje o producencie
    Informacje o producencie
    Informacje dotyczące produktu obejmują adres i powiązane dane producenta produktu.
    Peugeot
  • Osoba odpowiedzialna w UE
    Osoba odpowiedzialna w UE
    Podmiot gospodarczy z siedzibą w UE zapewniający zgodność produktu z wymaganymi przepisami.
Model: AHP AHM AHN AH03 10DYZZ
Gwarancja: 6 miesięcy
Realizacja zamówienia: 24 godzin
Wysyłka od: brak. PLN
Producent: Peugeot
KUP TERAZ!

Silnik Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi to nowoczesna jednostka wysokoprężna o pojemności 2179 cm³, wyposażona w turbosprężarkę ze zmienną geometrią i system wtrysku Common Rail. Zastosowane technologie, takie jak układ recyrkulacji spalin (EGR), filtr cząstek stałych (DPF) oraz system selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z dodatkiem AdBlue, pozwalają na spełnienie rygorystycznych norm emisji spalin Euro 6. Prezentowany napęd doprowadziliśmy do stanu fabrycznego poprzez profesjonalną regenerację. Oferujemy go w wielu wersjach, w tym AHP, AH03 i innych. 

Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi – kody silnika

Mamy wszystkie typy i moce tego silnika diesla. Nasza oferta obejmuje takie kody jak:

  • M1DA,
  • M2DA,
  • M1JA,
  • SFJA,
  • SFJB,
  • M1JJ,
  • M1DD,
  • M1JE,
  • SFJC,
  • SFJD,
  • SFJH,
  • SFJK,
  • SFJN,
  • 4H04,
  • DYZZ,
  • AH01,
  • DW12RUD,
  • DW10,
  • AH03,
  • DW10FUC,
  • AHN,
  • AHM,
  • DW10FUD.

Aby dobrać odpowiedni rodzaj, należy wysłać numer VIN lub skontaktować się z nami telefonicznie:

Silnik po kapitalnym remoncie z nowymi podzespołami

Napęd Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi poddaliśmy kompleksowej regeneracji we własnej szlifierni. Wykonaliśmy precyzyjną obróbkę na honownicach i frezarkach, czyszczenie myjkami wysokociśnieniowymi oraz składanie z użyciem klucza dynamometrycznego i mikrometru, z zachowaniem fabrycznych wymiarów i momentów dokręcania.

Podczas remontu zrealizowaliśmy:

  • szlif gniazd zaworów,
  • regenerację pompy oleju,
  • planowanie bloku,
  • honowanie cylindrów,
  • osiowanie łoża wału,
  • pierwszy szlif bądź polerkę wałka korbowego,
  • planowanie głowicy i sprawdzenie jej szczelności na gorąco.

Zamontowaliśmy także nowe części:

  • uszczelkę głowicy,
  • panewki główne,
  • pierścienie,
  • sworznie,
  • panewki korbowodowe.

Cena netto plus VAT. 

Oferta obowiązuje tylko po zwrocie starego silnika bez dziury w bloku, nadającego się do regeneracji.

Polecamy