Silnik Ford Transit 2.2 EURO5 HDI – kody DRF5, DRFF, CVF5, 4H03

Oferta obejmuje regenerowany silnik do modelu Ford Transit 2.2 HDI, czyli 2.2 TDCi w normie Euro 5. Jednostka ma pojemność 2198 cm³, pasuje do roczników 2011-2014 i występuje w wersjach 85, 100, 125 oraz 155 KM. Cena wynosi 5999,00 zł netto po zwrocie starego silnika. Gwarancja wynosi 6 miesięcy, realizacja zamówienia trwa 24 godziny, a silnik jest dostępny w magazynie.

Po myciu na gorąco pod ciśnieniem blok jest czysty, bez olejowego szlamu i nagaru, a w cylindrach widać świeży ślad honowania. Po prawidłowym montażu silnik pracuje równiej, ciszej i z mniejszymi drganiami niż zużyta jednostka, w której słychać stuki z dołu silnika.

Co dostajesz, wybierając silnik regenerowany do Forda Transit 2.2 HDI?

Regenerowana jednostka różni się od używanego silnika z demontażu tym, że jej stan wewnętrzny nie jest kwestią domysłów. Silnik przeszedł diagnostykę, obróbkę i wymianę zużytych elementów, a montaż wykonano z zachowaniem fabrycznych wymiarów oraz momentów dokręcania. Po remoncie kapitalnym jednostka wraca do stanu technicznego zbliżonego do nowego.

Silnik z demontażu może uruchamiać się poprawnie, ale nadal mieć zużyty wał, słabą pompę oleju albo wybite panewki. Regenerowany motor daje większą pewność, bo głowica silnika 2.2 TDCi jest planowana i sprawdzana pod kątem szczelności na gorąco, a kanały olejowe są dokładnie oczyszczone.

Do jakich wersji pasuje Ford Transit 2.2 Euro 5?

Zakres zgodności obejmuje modele Ford Transit Mk7 z lat 2011-2014. Jednostka 2.2 TDCi Puma występowała w kilku kodach, dlatego sam rocznik nie wystarcza do pewnego doboru. Zgodność najlepiej potwierdzić po numerze VIN lub kodzie silnika.

W tej ofercie występują kody:

• DRF5
• DRFF
• CVF5
• PUMA
• 4H03
• 4HH
• 4HG
• 4HJ
• 10TRJ4
• 10TRJ5

Dostępne są wersje 85, 100, 125 i 155 KM. Montaż nie sprawia trudności w warsztacie, ale pomyłka w kodzie może wydłużyć przeniesienie osprzętu i elektroniki.

Jak przebiega regeneracja silnika 2.2 TDCi Puma?

Proces regeneracji zaczyna się od rozebrania silnika, diagnostyki i pomiarów. Obróbka na frezarce i honownicy ma przywrócić geometrię powierzchni, a mycie na gorąco pod ciśnieniem usuwa osad z miejsc, do których zwykłe mycie nie dociera. Dopiero wtedy można prawidłowo ocenić blok, wał i głowicę.

W ramach remontu kapitalnego wykonano:

• mycie na gorąco pod ciśnieniem
• polerowanie wału korbowego do wymiarów nominalnych
• regenerację pompy oleju
• planowanie bloku silnika
• honowanie cylindrów
• osiowanie łoża wału
• planowanie głowicy i sprawdzenie jej szczelności na gorąco
• szlifowanie gniazd zaworów

Po obróbce wał korbowy w silniku 2.2 Transit zachowuje osiowość, a planowanie bloku i głowicy poprawia uszczelnienie komory spalania. Honowanie cylindrów pomaga pierścieniom szybciej się ułożyć, co ogranicza branie oleju i dymienie po uruchomieniu.

Jakie części wymieniono w tej jednostce?

Zakres prac objął ocenę oraz regenerację lub wymianę elementów najbardziej narażonych na zużycie, w tym wału korbowego, tłoków, panewek i pompy oleju. Montaż wykonano z użyciem klucza dynamometrycznego i mikrometru, bez zgadywania luzów.

W tej jednostce zamontowano nowe:

• pierścienie
• panewki główne
• uszczelki głowicy
• panewki korbowodowe
• uszczelniacze z przodu i z tyłu
• sworznie

Nowe panewki korbowodowe i główne w 2.2 TDCi stabilizują film olejowy, świeże uszczelniacze ograniczają wycieki, a nowe pierścienie wspierają prawidłową kompresję.

Jak rozpoznać, że stary 2.2 TDCi wymaga regeneracji?

Pełna regeneracja ma sens wtedy, gdy problem nie ogranicza się do osprzętu. Sam spadek mocy bywa skutkiem tego, że DPF w Ford Transit 2.2 TDCi jest zapchany, ale metaliczne stuki dochodzące z dołu silnika, niskie ciśnienie oleju i dymienie związane ze spalaniem oleju zwykle oznaczają głębsze zużycie jednostki. W takich przypadkach sama drobna naprawa często tylko odsuwa większy remont.

Najczęstsze objawy to:

• spadek mocy pod obciążeniem
• niebieskie lub czarne dymienie
• metaliczne stuki z okolicy wału
• wzrost zużycia oleju
• spadek ciśnienia oleju
• przegrzewanie i ubytki płynu

Do rozliczenia ceny kwalifikuje się stary silnik bez dziury w bloku, nadający się do regeneracji. Uszkodzone panewki czy zużyty dół nie przekreślają rdzenia, ale pęknięty blok zwykle tak.

Najważniejsze warunki oferty i gwarancja na silnik regenerowany 2.2

Oferta dotyczy silnika dostępnego w magazynie, więc nie ma długiego oczekiwania. Gwarancja na silnik regenerowany 2.2 wynosi 6 miesięcy, a bezpieczny zakup opiera się na procedurach pomiarowych, a nie na samych deklaracjach. Prawidłowo zregenerowana jednostka powinna utrzymywać kompresję, ciśnienie oleju i luzy panewek w granicach przewidzianych przez producenta.

Najważniejsze warunki obejmują:

• cenę 5999,00 zł netto
• dostępność magazynową
• realizację w ciągu 24 godzin
• zwrot starego silnika bez dziury w bloku

Zakres prac stanowi rozsądną alternatywę dla nowej jednostki i jest bezpieczniejszym wyborem niż przypadkowy silnik używany.

FAQ o silniku regenerowanym Ford Transit 2.2 HDI

Najczęstsze pytania przed zamówieniem dotyczą dopasowania, montażu i zakresu przygotowania. Odpowiedzi poniżej odnoszą się do tej konkretnej jednostki.