Renault Master 2.3 Dci pojedyncze turbo EURO5 M9T wszystkie kody

Silnik regenerowany Renault Master 2.3 dCi to gotowa do montażu, w pełni sprawna jednostka M9T po kapitalnym remoncie, przygotowana według standardów fabrycznych. Otrzymujesz silnik wysokoprężny 2.3 l z bezpośrednim wtryskiem common rail, czyli wspólną magistralą wysokiego ciśnienia, oraz z pojedynczą turbosprężarką, dobrany do właściwego kodu i rodzaju napędu. Taki układ zapewnia lepszą elastyczność w aucie dostawczym i ułatwia utrzymanie momentu przy ruszaniu z ładunkiem.

Regenerowany silnik różni się od jednostki po przypadkowym remoncie zakresem prac. Nie chodzi o usunięcie jednej usterki, tylko o pełną odbudowę bloku, głowicy, wału korbowego i układu smarowania, tak aby jednostka wróciła do parametrów zbliżonych do fabrycznych.

Silnik regenerowany Renault 2.3 po kapitalnym remoncie

Jednostka M9T jest czterocylindrowa, rzędowa, w układzie R4, i ma pojemność 2300 cm³. W Renault Master stosowano ją w rocznikach od 2010 do 2020, w wersjach z napędem na przód i na tył oraz w wariantach mocy od 100 do 145 KM.

Dobór wyłącznie po pojemności nie wystarcza. W rodzinie M9T występują kody M9T670, M9T676, M9T678, M9T680, M9T690, M9T692, M9T694 i M9T698, a także różne normy EURO 5 i EURO 6. Wybrane odmiany osiągają moment 285, 310 lub 360 Nm, a w całej rodzinie spotyka się także mocniejsze konfiguracje do 180 KM i 400 Nm.

Co dostajesz w jednostce M9T 2.3?

Silnik regenerowany Renault 2.3 trafia do warsztatu jako złożona, ciężka jednostka napędowa gotowa do montażu. Korzyść jest prosta: auto krócej stoi, a praca nie zaczyna się od rozbierania dołu silnika.

Zakres przygotowania obejmuje:

• nowe pierścienie tłokowe, co poprawia kompresję i ogranicza pobór oleju
• nowe panewki korbowodowe i główne, co stabilizuje pracę wału i zmniejsza ryzyko zatarcia
• nowe sworznie, co redukuje luzy i metaliczne stuki
• nowe dysze olejowe i regenerację pompy oleju, co przywraca prawidłowe smarowanie
• planowanie bloku i głowicy, honowanie cylindrów oraz osiowanie łoża wału, co przywraca geometrię
• szlifowanie gniazd zaworów, nowe uszczelniacze i nową uszczelkę głowicy, co poprawia szczelność komory spalania

Tak przygotowana jednostka nie wymaga dalszego rozbierania na początku, co skraca liczbę roboczogodzin i ogranicza ryzyko składania z przypadkowych części. Nowy rozrząd jest dostępny za dopłatą. Cena jest podawana netto, bez VAT, i obowiązuje przy zwrocie starego silnika bez dziury w bloku, nadającego się do regeneracji.

Proces regeneracji i kontrola jakości

Regeneracja silnika Renault 2.3 zaczyna się od mycia na gorąco pod ciśnieniem i dokładnej weryfikacji zużycia. Potem obrabiamy części na specjalistycznych maszynach, w tym na honownicach i frezarkach, a na końcu składamy silnik z użyciem mikrometru i klucza dynamometrycznego, z zachowaniem fabrycznych wymiarów oraz momentów dokręcania.

Wał korbowy jest polerowany, jeśli zachowuje wymiar nominalny, albo szlifowany; blok i głowica są planowane, a sama głowica przechodzi test szczelności na gorąco. W praktyce oznacza to mniejsze ryzyko przedmuchów, wycieków do układu chłodzenia i problemów z ciśnieniem oleju po montażu.

Po odbiorze widać czysty blok i suche powierzchnie, bez starego osadu olejowego. Po pierwszym uruchomieniu dobrze zregenerowany silnik powinien pracować równo, bez głuchego stukania z dołu silnika i bez zapachu spalonego oleju. Po montażu warto od razu sprawdzić ciśnienie oleju, szczelność układu chłodzenia, szczelność układu smarowania i brak przedmuchów.

Jak dobrać silnik do Renault Master?

Zgodność najbezpieczniej potwierdzić po numerze VIN albo po kodzie M9T. Ten krok eliminuje najdroższy błąd, czyli zakup jednostki z innym napędem, inną normą emisji albo innym osprzętem.

Oferta obejmuje wszystkie kody silnika 2.3 do Renault Master, dlatego dobieramy wersję do napędu na przód albo na tył oraz do właściwego wariantu turbosprężarki. Ta oferta dotyczy wersji z pojedynczą turbosprężarką. Wersje z pojedynczą turbosprężarką najczęściej występują w zakresie mocy 100-145 KM, więc zamiana na inny kod bez weryfikacji potrafi zmienić charakter auta pod obciążeniem.

Montaż nie jest trudny dla warsztatu, który zna rodzinę M9T. Czas realizacji zamówienia wynosi 24 godziny, a silnik jest objęty 6-miesięczną gwarancją. Najwięcej pomyłek wynika z mieszania odmian EURO 5 i EURO 6 oraz z zamiany wersji przednio – i tylnonapędowych.

FAQ o silniku regenerowanym Renault 2.3