Renault Master 2.3 Dci bi turbo EURO6 M9T wszystkie kody

Silnik regenerowany Renault Master 2.3 dCi BiTurbo M9T jest odbudowaną jednostką Euro 6 do modeli z lat 2016-2022. W tej ofercie dostępne są warianty o kodach M9T708, M9T710 i M9T716, z gwarancją na 6 miesięcy oraz realizacją w 24 godziny.

Renault Master 2.3 w wersji BiTurbo korzysta z czterech cylindrów, pojemności 2300 cm³ i dwóch turbosprężarek pracujących szeregowo. Taki układ zapewnia dobrą reakcję od niskich obrotów i większą elastyczność pod obciążeniem, co w aucie dostawczym czuć przy ruszaniu z ładunkiem oraz podczas wyprzedzania.

Co kupujesz, wybierając silnik regenerowany Renault Master 2.3?

Silnik regenerowany różni się od używanego silnika z demontażu zakresem wykonanych prac i przewidywalnością. Używana jednostka zachowuje dotychczasowy stopień zużycia, a motor po regeneracji przechodzi rozbiórkę, pomiary, obróbkę i wymianę zużytych części, aby odzyskać parametry zbliżone do nowego silnika.

Po odbudowie blok silnika M9T 2.3 dCi jest czysty, suchy i pozbawiony śladów starego, przepalonego oleju oraz nagaru. Po uruchomieniu prawidłowo złożony motor pracuje równo, bez głuchego stukotu panewek i metalicznego grzechotu.

Jednostka z wtryskiem common rail, 16-zaworową głowicą i rozrządem na łańcuchu dobrze znosi codzienną pracę flotową. Łańcuch ogranicza zakres obsługi okresowej w porównaniu z paskiem, a BiTurbo poprawia reakcję pod obciążeniem i ogranicza ospałość przy ruszaniu.

Najważniejsze parametry obejmują:

• pojemność 2,3 l, czyli 2300 cm³
• układ wysokoprężny dCi z czterema cylindrami
• dwie turbosprężarki pracujące szeregowo
• normę emisji Euro 6
• kody M9T708, M9T710 i M9T716
• moce rodziny BiTurbo 140-200 KM, przy czym w tej ofercie występują warianty 160-170 KM

Do jakich wersji Renault Master 2.3 dCi pasuje ten silnik M9T?

Silnik regenerowany Renault Master 2.3 M9T pasuje do modeli produkowanych w latach 2016-2022, jeśli zgadza się kod M9T oraz wersja BiTurbo Euro 6. Sama pojemność 2,3 l nie wystarcza, bo rodzina M9T występowała w kilku konfiguracjach mocy i osprzętu.

Numer silnika M9T w Renault Master, rocznik i VIN pozwalają szybko potwierdzić zgodność z autem. Ta oferta dotyczy wyłącznie wersji BiTurbo Euro 6, a nie odmian z pojedynczą turbosprężarką ani wersji Euro 5.

Rodzina M9T występuje także w różnych konfiguracjach napędu i zabudowy, dlatego sama zgodność nazwy modelu bywa myląca. W praktyce jeden niepasujący wariant osprzętu potrafi wydłużyć montaż bardziej niż sama wymiana jednostki napędowej.

Jak rozpoznać, że Renault Master 2.3 nadaje się do regeneracji?

Silnik Renault Master 2.3 zwykle wymaga pełnej regeneracji wtedy, gdy zużycie dotyczy układu korbowo-tłokowego, smarowania lub głowicy, a nie tylko pojedynczego uszczelnienia czy osprzętu. Typowe sygnały to spadek kompresji, utrudniony rozruch, nadmierne zużycie oleju, stuk panewek, przegrzewanie i opiłki w oleju.

Zatarcie zwykle zaczyna się od problemów ze smarowaniem, a pęknięcie głowicy silnika Renault Master 2.3 najczęściej wynika z przegrzania. Bieżąca naprawa wystarcza, gdy problem dotyczy jednego podzespołu, lecz kilka nawracających usterek zwykle oznacza potrzebę odbudowy całej jednostki.

Cena netto + VAT obowiązuje po zwrocie starego silnika, który nadaje się do regeneracji i nie ma uszkodzonego bloku. Taki warunek pozwala rozliczyć rdzeń, czyli bazę do kolejnej odbudowy.

Jak wygląda regeneracja silnika Renault Master 2.3 dCi M9T?

Regeneracja silnika Renault Master 2.3 dCi M9T nie kończy się na wymianie uszczelek. Silnik przechodzi pełną weryfikację, a każdy etap ma przywrócić prawidłowe pasowania, szczelność i smarowanie potrzebne w intensywnej pracy dostawczej.

Proces prowadzony na honownicach i frezarkach eliminuje przypadkowość typową dla doraźnych napraw. Efekt powinien być powtarzalny, zgodny z wymiarami fabrycznymi i gotowy do normalnej eksploatacji po poprawnym montażu.

Zakres prac, który przywraca parametry fabryczne

Proces obejmuje:

• demontaż i analizę stanu technicznego wszystkich podzespołów
• wymianę pierścieni, sworzni i panewek
• polerowanie wału oraz regenerację pompy oleju
• planowanie bloku, honowanie cylindrów i obróbkę na frezarkach
• szlifowanie gniazd zaworów oraz wymianę uszczelniaczy
• mycie silnika na gorąco pod ciśnieniem
• montaż z użyciem klucza dynamometrycznego oraz kontrolę wymiarów mikrometrem według dokumentacji fabrycznej

Regeneracja wału korbowego 2.3 dCi ogranicza tarcie i stabilizuje pracę panewek, a planowanie głowicy silnika 2.3 dCi oraz kontrola gniazd zaworowych pomagają odzyskać kompresję. Głowica silnika Renault Master 2.3 po takich pracach powinna zachować szczelność i umożliwiać równą pracę bez przedmuchów.

Jakie standardy musi spełnić pełnowartościowy silnik regenerowany M9T?

Silnik regenerowany Renault Master 2.3 M9T musi być zgodny z dokumentacją fabryczną, a nie tylko czysty z zewnątrz. Liczą się wymiary bloku, jakość obróbki cylindrów, szczelność głowicy, stan układu smarowania i prawidłowy moment dokręcenia śrub głowicy M9T.

Certyfikowany zakład regeneracji silników dCi pracuje na częściach od sprawdzonych dostawców i składa motor według tolerancji producenta. Taki standard zmniejsza ryzyko hałasu, spadku ciśnienia oleju i przedwczesnego zużycia po montażu.

Oferta obejmuje:

• zregenerowany silnik M9T w wersji BiTurbo Euro 6
• dobór zgodności na podstawie kodu silnika lub numeru VIN
• gwarancję na 6 miesięcy
• realizację w 24 godziny przy dostępności produktu

Dostępność produktu skraca przestój auta, co w transporcie często oznacza oszczędność czasu pracy i kosztów postoju.

FAQ o silniku regenerowanym Renault Master 2.3