Silnik Mercedes GLC Coupe 3.0 CDI 350 d OM 642.873

W naszej ofercie dostępne są wszystkie warianty tej jednostki napędowej, dopasowane do różnych wersji modelu Mercedes. Prezentowany silnik to wysokoprężna konstrukcja z rodziny OM642 o pojemności 3.0 l, oznaczona m.in. kodem 642.873. Każdy egzemplarz przeszedł kompleksowy remont przeprowadzony zgodnie ze standardami fabrycznymi, co gwarantuje pełną sprawność i bezawaryjną pracę podzespołów. Jednostki są całkowicie przygotowane do bezpośredniego montażu w Twoim pojeździe.

Wykaz serii i oznaczeń technicznych

Zapewniamy pełną dostępność jednostek napędowych odpowiadających różnym wariantom osprzętu oraz specyficznym konfiguracjom montażowym. Katalog obejmuje szeroki asortyment typoszeregu 3.0 d, a w sprzedaży dostępne są modele o takich oznaczeniach jak m.in.:

• 642.873,
• 642.910,
• 642.920,
• 642.921,
• 642.930,
• 642.932,
• 642.940,
• 642.950,
• 642.960,
• 642.961,
• 642.970.

Jak dobrać odpowiedni silnik?

Aby upewnić się, że wybrana jednostka napędowa jest w pełni kompatybilna z konkretnym pojazdem, zachęcamy do weryfikacji technicznej przed zakupem. Wystarczy przesłać numer VIN lub podstawowe dane auta, takie jak marka, model oraz rok produkcji, korzystając z formularza kontaktowego. Nasi specjaliści są również dostępni pod poniższymi numerami telefonów, aby udzielić wsparcia w zakresie poprawnego doboru podzespołów.

• +48 784-442-085
• +48 666-497-907

Skontaktuj się z nami, aby potwierdzić zgodność specyfikacji i zyskać pewność bezpiecznego montażu.

Proces regeneracji według standardów fabrycznych

Jednostka napędowa Mercedes-Benz 3.0 CDI przechodzi przez rygorystyczny proces regeneracji w profesjonalnej szlifierni, co pozwala na przywrócenie jej parametrów do stanu fabrycznego. Każdy silnik jest poddawany drobiazgowej obróbce na zaawansowanych maszynach, takich jak honownice i frezarki. Po zakończeniu prac mechanicznych wszystkie komponenty trafiają do myjni wysokociśnieniowej pracującej na gorąco, a następnie zostają zabezpieczone specjalistyczną farbą termiczną. Montaż odbywa się z najwyższą dokładnością przy użyciu narzędzi pomiarowych oraz kluczy dynamometrycznych, co gwarantuje zachowanie nominalnych momentów dokręcania i wymiarów przewidzianych przez producenta.

Zakres prac mechanicznych

• Blok silnika – przeprowadzone osiowanie łoża wału korbowego, honowanie gładzi cylindrów oraz planowanie płaszczyzny styku z głowicą.
• Wał korbowy – w zależności od stanu technicznego wykonujemy szlif czopów głównych i korbowodowych (pierwszy szlif) lub polerkę wału.
• Głowica – weryfikacja szczelności płaszcza wodnego metodą na gorąco, planowanie płaszczyzny, docieranie gniazd zaworowych oraz montaż nowych uszczelniaczy.

Nowe części, w tym:

• pierścienie,
• panewki główne,
• panewki korbowodowe,
• uszczelki głowic,
• sworznie.

Zalecenia sprzedawcy przy montażu silnika

Poniżej znajdziesz konkretne wytyczne, których przestrzeganie jest niezbędne do zachowania sprawności jednostki napędowej oraz uznania gwarancji. Prosimy o przekazanie tych zaleceń mechanikowi odpowiedzialnemu za montaż.

1. Weryfikacja turbosprężarki – przed instalacją należy poddać turbinę szczegółowej kontroli technicznej.
2. Odpowietrzenie układu olejowego – czynność tę trzeba wykonać bezwzględnie przed pierwszym uruchomieniem silnika.
3. Wymiana chłodniczki olejowej – należy zamontować fabrycznie nowy element, aby uniknąć zanieczyszczenia układu.
4. Diagnostyka wtryskiwaczy – każdy wtryskiwacz musi zostać sprawdzony na profesjonalnej maszynie probierczej.
5. Kontrola filtra cząstek stałych (DPF) – należy zweryfikować stan drożności układu wydechowego.
6. Pierwsza wymiana oleju – musi nastąpić po przejechaniu 1000 km (etap docierania).
7. Regularny serwis olejowy – zalecamy wymianę oleju silnikowego co 12 000 km.

Cena netto plus VAT. Podana cena obowiązuje przy zwrocie starego silnika, którego blok nie posiada uszkodzeń zewnętrznych (brak dziur) i kwalifikuje się do ponownej regeneracji.