Silnik Ford Transit RWD 2.2 EURO5 - napęd na tył 4HH 4HJ 4HU 4HV 4HG 4HM

Sklep Auto Silniki oferuje m.in. jednostki do Forda Transita. Silniki te zostały wyremontowane sprawdzonymi metodami. W każdym przypadku przywracamy pierwotne funkcje kluczowych podzespołów, dzięki czemu napęd staje się sprawny. Może być on od razu zainstalowany w pojeździe i uruchomiony. Co ważne, posiadamy wszystkie typy oraz moce motorów przeznaczonych do Transitów. Wiele silników z oferty wyposażonych jest w system common rail, chociaż dostępne są u nas również starsze jednostki, pracujące z mniej zaawansowanym systemem wtrysku paliwa. Napędy spełniają także normy EURO.

Silniki o wszystkich kodach – P22DTE, P8FA, P8FB i inne 

Szukasz trudno dostępnego na rynku, remontowanego silnika do Forda Transita? Nasz sklep oferuje jednostki o wszystkich kodach. To m.in. starsze silniki P8FA czy P8FB, lecz także nowszy, posiadający już common rail P22DTE. Potrzebujesz Diesla o innym kodzie? Skontaktuj się z nami, a pomożemy dopasować jednostkę do pojazdu. Można to również zrobić na podstawie numeru VIN. Zapraszamy do skorzystania z oferty sklepu!

Poznaj oferowane przez nas kody silników

• PGFA – wczesny wariant EURO 4, trwały i łatwy w regeneracji, często spotykany w wersjach furgonowych;
• PGFB – pokrewny do PGFA, o zbliżonej budowie, często wybierany ze względu na dostępność części zamiennych;
• PHFA – wersja przejściowa z udoskonaloną głowicą i poprawionym układem chłodzenia;
• PHFC – kod silnika z końcowej serii przed przejściem na pełne EURO 5, stabilny i wydajny;
• P8FA – bardzo popularna jednostka z gamy EURO 4, znana z prostej konstrukcji oraz dużej niezawodności;
• P8FB – stosowany w zależności od wersji ECU pojazdu;
• P22DTE – silnik wyposażony w system common rail, zgodny z EURO 5, cichy i oszczędny;
• 4HH – Jednostka o wysokiej mocy, montowana w Transitach RWD, zgodna z normą EURO 5;
• 4HJ – kod bliźniaczy do 4HH, różniący się detalami oprogramowania oraz osprzętu;
• 4HU – klasyczny diesel EURO 4, znany z wysokiej trwałości, powszechnie regenerowany;
• 4HV – często występujący silnik w wersjach dostawczych, łączy dobre osiągi i ekonomię;
• 4HG – rzadziej spotykany wariant z serii EURO 5, idealny do wymiany w pojazdach flotowych;
• 4HM – nowsza wersja z udoskonaloną pompą oraz elektroniką – spełnia wyższe normy emisji spalin.

Chcesz dowiedzieć się więcej na temat danej jednostki? Zadzwoń do nas – udzielimy Ci wszystkich niezbędnych informacji!

• +48 784-442-085
• +48 666-497-907

Preferujesz kontakt pisemny? Napisz do nas na adres e-mail: autocomplex@gazeta.pl

bądź wypełnij formularz kontaktowy na stronie w zakładce „Kontakt”.

Dostępne silniki do Forda Transita z napędem na tył RWD są po kapitalnym remoncie. Opracowane zostały w 100% w profesjonalnej szlifierni, dzięki czemu ich stan techniczny porównywalny jest do tego w nowych jednostkach.

Podstawowe dane: 

• silnik – 2.2 l;
• pojemność – 2198 cm³;
• lata produkcji – od 2011 roku;
• moc – 100-155 KM.

Posiadamy napędy do Forda Transita o wszystkich dostępnych na rynku kodach silników (w tym P22DTE). W każdym napędzie zapewniamy: 

• nowe pierścienie;
• panewki korbowodowe;
• panewki główne;
• uszczelkę głowicy i podstawy miski.

Dodatkowo przeprowadzamy: 

• polerowanie wału nominalnego lub szlif;
• osiowanie łoża wału;
• honowanie cylindrów;
• planowanie bloku;
• planowanie głowicy;
• test szczelności na gorąco.

Oprócz tego gwarantujemy również:

• nowe uszczelniacze zaworowe;
• nową pompę oleju Pierburg;
• nowe uszczelki głowicy.

Wspomniane elementy silników obrabiane są na profesjonalnych maszynach, honownicy, a także frezarkach w naszej szlifierni. Oprócz tego całość jest myta w myjce na gorąco pod ciśnieniem, składana na klucz dynamometryczny oraz mikrometr na fabrycznych wymiarach i momentach dokręcania.

Przekonaj się, jak solidne komponenty proponujemy. Nie wahaj się dłużej i zdecyduj na oferowane silniki po regeneracji! P8FA, P8FB, P22DTE – te oraz wiele innych odrestaurowanych elementów znajdziesz właśnie u nas. Zapraszamy!

Cena równa się stawce netto plus VAT.

UWAGA!

CENA POZOSTAJE WAŻNA TYLKO PO ZWROCIE STAREGO SILNIKA BEZ DZIURY W BLOKU, W STANIE NADAJĄCYM SIĘ DO REGENERACJI.