Iveco Daily 3.0 EURO5 F1CE3481 wszystkie kody

Silnik regenerowany Iveco Daily 3.0 to odnowiona jednostka wysokoprężna Euro 5 przeznaczona do modeli z lat 2011-2017, oparta na kodzie bazowym F1CE3481. Dostępne są warianty o mocy 130-177 KM i pojemności 2998 cm³. Jednostka po kapitalnym remoncie jest przygotowana do ponownej eksploatacji, objęta 6-miesięczną gwarancją i dostępna z terminem realizacji do 24 godzin.

Silnik 3.0 z rodziny F1CE, stosowany w Iveco Euro 5, jest czterocylindrową jednostką wysokoprężną z wtryskiem common rail, czyli układem zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem, oraz turbodoładowaniem. Taka konstrukcja odpowiada specyfice auta dostawczego, które przez dużą część eksploatacji pracuje pod obciążeniem. Cena jest podawana netto plus VAT i obowiązuje przy zwrocie starego silnika, bez uszkodzenia bloku, w stanie nadającym się do regeneracji.

Czy ten silnik pasuje do Twojego Iveco Daily 3.0?

Silnik pasuje do Iveco Daily 3.0 Euro 5 z roczników 2011-2017, ale zgodność trzeba potwierdzić po kodzie jednostki. Oferta dotyczy rodziny F1CE3481 oraz oznaczeń F1CE3481D, F1CE3481K, F1AE381E, F1AFL411B, F1AFL411C oraz F1CE.

Rodzina F1CE obejmuje kilka odmian mocy i różne konfiguracje osprzętu, dlatego sam rocznik nie wystarcza. Dobór po numerze VIN ogranicza ryzyko pomyłki z inną wersją sterowania albo ze starszą rodziną F1CE0481A, która nie należy do tej oferty Euro 5. Najważniejsze dane zawiera tabela.

Co oznacza regeneracja jednostki F1CE3481?

Silnik regenerowany nie jest zwykłym używanym silnikiem z demontażu. Jednostka przeszła obróbkę, pomiary i montaż z zachowaniem fabrycznych wymiarów oraz momentów dokręcania. To właśnie odróżnia ją od używanego egzemplarza o nieznanej historii, stopniu zużycia i wartości kompresji.

Różnicę widać od razu. Po gorącym myciu pod ciśnieniem blok silnika i głowica są czyste, bez starego osadu oraz zapachu spalonego oleju, a gładź cylindrów po honowaniu, czyli precyzyjnym wykończeniu powierzchni, ma równomierny ślad obróbki. Po prawidłowym montażu jednostka wysokoprężna powinna uruchamiać się bez problemu i pracować równo, bez metalicznych stuków, które zwykle zdradzają zużyte panewki lub nadmierne luzy.

Jak wygląda kapitalny remont silnika Iveco Daily 3.0?

Kapitalny remont przywraca geometrię, szczelność i prawidłowe luzy robocze. W aucie dostawczym przekłada się to na stabilne ciśnienie oleju, lepszą kompresję i mniejsze ryzyko dymienia pod obciążeniem. Samo mycie lub wymiana pojedynczej uszczelki nie daje takiego efektu.

Obróbkę wykonujemy w szlifierni na honownicach i frezarkach, a silnik składamy z użyciem klucza dynamometrycznego i mikrometru. Zachowujemy fabryczne wymiary i momenty dokręcania, bo od tego zależą szczelność, luzy na wale i równa praca rozrządu.

Zakres prac obejmował:

• szlif gniazd zaworów,
• planowanie bloku,
• osiowanie łoża wału,
• planowanie głowicy i sprawdzenie szczelności,
• wymianę uszczelniaczy zaworów,
• honowanie cylindrów.

Na nowe wymieniono:

• sworznie,
• uszczelki głowicy,
• panewki korbowodowe,
• pierścienie,
• panewki główne.

Jak dobrać kod silnika i co zwykle trzeba sprawdzić przy wymianie?

Kod silnika jest ważniejszy niż sama pojemność 3.0. Jednostki z rodziny F1CE są do siebie podobne, ale mogą różnić się mocą, osprzętem i szczegółami sterowania, dlatego przed zamówieniem trzeba potwierdzić oznaczenie z auta. Dzięki temu nowy silnik zachowuje charakterystykę właściwą dla danej wersji 130-177 KM.

Przy przekładce warsztat zwykle weryfikuje zgodność zewnętrznego osprzętu z samochodem oraz stan układu smarowania. Przed pierwszym uruchomieniem trzeba też skontrolować ustawienie rozrządu, drożność układu olejowego i stan pompy oleju, bo dopiero wtedy regenerowana jednostka osiąga prawidłowe parametry pracy.

Po czym poznać dobrze zregenerowany silnik Iveco Daily 3.0?

Dobry silnik po remoncie ma konkretny zakres obróbki, listę nowych części i gwarancję. Sama deklaracja sprzedawcy nie wystarcza; liczą się planowanie bloku, honowanie cylindrów, osiowanie łoża wału oraz kontrola szczelności głowicy. Takie informacje mówią więcej niż ogólne hasło odnowiony silnik.

Stary silnik najczęściej kwalifikuje się do wymiany, gdy zużywa olej, traci kompresję, kopci pod obciążeniem, stuka od dołu albo przegrzewa się po problemach z uszczelką głowicy. Po montażu odnowionej jednostki warto sprawdzić:

• pewny rozruch na zimno i na ciepło,
• stabilną pracę bez twardych stuków,
• szczelny układ bez wycieków oleju i płynu,
• czysty wydech bez niebieskiego i gęstego czarnego dymu,
• prawidłowe ciśnienie oleju i temperaturę pracy.

FAQ o silniku regenerowanym Iveco Daily 3.0