Silnik Fiat Ducato 3.0 EURO4 F1CE0481 wszystkie kody

Silnik regenerowany do Fiata Ducato 3.0 Euro 4 jest przeznaczony do aut z lat 2006-2012, wyposażonych w jednostki o pojemności 2999 cm³ i mocy od 130 do 177 KM. Gotowy do montażu silnik skraca przestój auta dostawczego, bo nie wymaga już dalszej obróbki bloku ani głowicy przed montażem.

Silnik do Fiata Ducato 3.0 po regeneracji i gotowy do montażu

Silnik regenerowany do Fiata Ducato 3.0 nie jest przypadkową używaną jednostką po myciu. Powstaje na bazie oryginalnego silnika wysokoprężnego po pełnym remoncie wykonanym zgodnie z fabrycznymi standardami, z zachowaniem wymiarów i momentów dokręcania. Różnica wobec nowego silnika dotyczy pochodzenia korpusu, nie jakości samej obróbki.

Jednostka pasuje do wersji z normą emisji spalin Euro 4. Oferta nie dotyczy odmian Euro 5 ani Euro 6. Zgodność najlepiej potwierdzić kodem silnika lub numerem VIN.

Podstawowe parametry tej jednostki to:

• pojemność 2999 cm³
• moc od 130 do 177 KM
• zasilanie olejem napędowym
• zastosowanie w rocznikach 2006-2012

Obsługiwane kody silnika to:

• F1CE0481
• F1CE0481A
• F1CE0481B
• F1CE0481D
• F1CE0481F
• F1CE0481H
• F1CE0481HA
• F1CE0481HB

W tych rocznikach silnik 3.0 pracuje z turbodoładowaniem, dlatego szczelność układu korbowo-tłokowego ma bezpośredni wpływ na reakcję silnika pod obciążeniem. W aucie dostawczym różnica jest odczuwalna od razu podczas ruszania, jazdy z ładunkiem i długiej pracy w wysokiej temperaturze.

Kiedy w Fiacie Ducato 3.0 lepiej wybrać silnik regenerowany?

Silnik do Fiata Ducato 3.0 warto wymienić na regenerowany, gdy zużycie obejmuje już blok, wał lub głowicę, a zwykła naprawa osprzętu nie usuwa przyczyny awarii. W jednostce 3.0 JTD z technologią common rail, czyli wspólną szyną wysokiego ciśnienia paliwa, słaba kompresja i niskie ciśnienie oleju szybko odbijają się na mocy oraz kulturze pracy.

Objawy, które najczęściej wskazują na taką potrzebę, to:

• spadek mocy pod obciążeniem
• dymienie na czarno lub niebiesko
• metaliczne stuki z dołu silnika
• wysokie zużycie oleju
• nierówna praca po rozgrzaniu

Naprawa pojedynczych podzespołów nie wystarcza, jeśli po serwisie turbosprężarki lub układu wtryskowego silnik nadal hałasuje i zużywa olej. Regeneracja silnika wysokoprężnego ma wtedy większy sens ekonomiczny, szczególnie w aucie pracującym codziennie z ładunkiem.

Jak przebiega regeneracja silnika diesla 3.0?

Proces regeneracji jest pełnym remontem mechanicznym, a nie samym myciem i malowaniem. Silnik 3.0 po takiej obróbce wraca do wymiarów roboczych, które decydują o ciśnieniu oleju, szczelności cylindrów i trwałości panewek.

Obróbka odbywa się na honownicach i frezarkach. Dokładność pomiarów mikrometrem oraz dokręcanie śrub kluczem dynamometrycznym eliminują ich przypadkowe dociąganie na wyczucie.

Obróbka bloku, cylindrów i wału

Zakres prac przy dole silnika obejmuje:

• osiowanie łoża wału
• honowanie cylindrów
• planowanie bloku
• szlifowanie czopów głównych i korbowodowych wału
• pierwszy szlif lub polerowanie wału korbowego

Osiowanie, planowanie i honowanie przywracają prawidłowy film olejowy oraz równą pracę tłoków. Honowanie cylindrów tworzy właściwą siatkę śladów na gładzi, dzięki czemu pierścienie lepiej się układają i utrzymują kompresję.

Remont głowicy silnika i montaż końcowy

Zakres prac przy górze silnika obejmuje:

• planowanie głowicy
• dotarcie zaworów
• sprawdzenie szczelności głowicy na gorąco
• wymianę uszczelniaczy zaworów
• mycie części na gorąco pod wysokim ciśnieniem
• montaż z zachowaniem fabrycznych momentów dokręcania

Remont głowicy silnika służy usunięciu nieszczelności, a nie tylko poprawie wyglądu. Czyste, odtłuszczone elementy są na końcu zabezpieczane farbą termiczną, dzięki czemu blok jest suchy w dotyku i odporny na temperaturę panującą w komorze silnika.

Co obejmuje oferta i co zyskujesz w praktyce?

Oferta obejmuje jednostkę po remoncie, gotową do montażu, z 6-miesięczną gwarancją i terminem realizacji do 24 godzin. Cena jest podawana netto plus VAT, a warunkiem oferty pozostaje zwrot starego silnika nadającego się do regeneracji, bez dziury w bloku.

W ramach regeneracji montowane są nowe części:

• pierścienie
• panewki główne
• panewki korbowodowe
• uszczelki głowicy
• sworznie
• uszczelki pokrywy zaworowej

Silnik regenerowany waży tyle co jednostka 3.0, dlatego sama wymiana wymaga podnośnika i zaplecza warsztatowego. Jednostka trafia jednak przygotowana do montażu, bez olejowego nalotu i bez chropowatych płaszczyzn uszczelniających. Po prawidłowym montażu oraz przy sprawnym osprzęcie nie powinny występować dźwięki typowe dla zużytych panewek ani ostry zapach przepalonego oleju.

Gotowa jednostka ogranicza też ryzyko składania silnika z kilku zużytych podzespołów o nieznanej historii. W aucie zarobkowym przewidywalny efekt i szybka dostępność są zwykle ważniejsze niż pozorna oszczędność przy doraźnym remoncie.

Najczęstsze pytania o silnik regenerowany do Fiata Ducato 3.0