Fiat (11)

W tej kategorii porównujesz gotowe do montażu diesle 1.3 JTD, 2.0 FPT, 2.2 HDI, 2.3 i 3.0. Najważniejsza nie jest sama nazwa modelu, lecz zgodność kodu, na przykład 263A2000, F1AE0481D, F1AE3481D, F1CE0481, F1CE3481, 4HU, 4HV, 10TRJ1, 10TRJ2, PUMA, F1AFL411C lub F1CGL411, z rocznikiem, osprzętem i wersją Euro 4, Euro 5, Euro 6 albo Euro 6+.

Czym różni się silnik regenerowany do Fiata od używanego?

Silnik regenerowany do Fiata nie jest zwykłym motorem po myciu. Po czym poznać różnicę? Po pomiarach, obróbce mechanicznej i wymianie zużytych elementów, a nie po samym wyglądzie zewnętrznym.

Jednostka po kapitalnym remoncie ma zwykle nowe pierścienie, sworznie, panewki korbowodowe i główne, nowy zestaw uszczelek głowicy, uszczelniacze oraz zregenerowaną pompę oleju. Szlifowanie i honowanie cylindrów, planowanie głowicy, polerowanie wału i testy ciśnieniowe po remoncie są lepszym wyznacznikiem jakości niż świeża farba na bloku.

Jak dobrać silnik regenerowany Fiat do Ducato albo Doblo?

Dobór silnika regenerowanego Fiat do Ducato albo Doblo zaczyna się od VIN i kodu, nie od samej pojemności. Numer VIN przy doborze silnika ogranicza ryzyko pomyłki, bo ten sam Fiat występował z różnym sterowaniem, osprzętem i mocą.

Najczęściej porównuje się takie konfiguracje:

• Doblo 1.3 JTD Multijet 263A2000 o pojemności 1248 cm³, mocy 90 KM i z roczników 2010-2022
• Ducato 2.0 FPT 250A1000 z technologią Common Rail, czyli wysokociśnieniowym wtryskiem, najczęściej w wersjach 115 i 116 KM, z lat 2008-2016
• Ducato 2.3 2287 cm³ z kodem F1AE0481D dla Euro 4 i mocy 120 KM, produkowany w latach 2006-2011, oraz z kodem F1AE3481D dla Euro 5 i mocy 130 KM
• Ducato 2.2 HDI, 2.3 i 3.0 z rodzinami kodów 4HU, 4HV, 10TRJ1, 10TRJ2, PUMA, F1CE0481, F1CE3481, F1AFL411C i F1CGL411, w których trzeba sprawdzić także osprzęt oraz emisję

Przy części ofert podawane są całe rodziny kodów, więc określenie „wszystkie kody” nie zwalnia z weryfikacji konkretnej wersji silnika.

Parametry, które decydują o zgodności

Najwięcej pomyłek wynika z pozornej zgodności. Silnik o tej samej pojemności może nie pasować z powodu innej normy emisji, innych wtryskiwaczy lub innej turbosprężarki w danej wersji JTD.

Przed porównaniem ofert sprawdzaj zawsze:

• kod silnika wybity na jednostce
• numer VIN i rocznik pojazdu
• normę emisji Euro 4, Euro 5, Euro 6 lub Euro 6+
• zakres mocy, bo 2.3 występuje w przedziale od 110 do 150 KM
• rodzaj osprzętu, zwłaszcza w układzie Common Rail i doładowaniu
• warunki zwrotu starego silnika nadającego się do regeneracji

Różnice między ofertami, mieszczącymi się zwykle w przedziale ok. 5499-9499 PLN netto, wynikają częściej z kodu, normy Euro i kompletacji niż z samego rocznika. Na liście ofert ceny są podawane netto, więc do porównania dolicz VAT i sprawdź rzeczywistą dostępność przy danym kodzie.

Jak wygląda regeneracja silnika JTD w Fiacie?

Regeneracja silnika JTD ma sens tylko wtedy, gdy obejmuje blok, głowicę, wał i układ smarowania. Jednostka Multijet w samochodach Fiat pracuje pod dużym obciążeniem, więc półśrodki szybko ujawniają się w eksploatacji.

Regeneracja zwykle obejmuje:

1. demontaż, mycie na gorąco pod ciśnieniem i dokładne pomiary mikrometrem
2. obróbkę bloku, w tym planowanie, osiowanie łoża wału oraz szlifowanie i honowanie cylindrów
3. obróbkę głowicy, w tym planowanie, szlif gniazd zaworów i test szczelności na gorąco
4. montaż nowych panewek, pierścieni, uszczelnień i uszczelki głowicy z użyciem klucza dynamometrycznego
5. kontrolę końcową, w tym testy ciśnieniowe po remoncie i weryfikację szczelności

W silnikach JTD układ Common Rail i turbosprężarka muszą być zgodne z wersją mocy, dlatego sam blok to dopiero połowa poprawnego doboru.

Kiedy regenerowany silnik ma przewagę nad remontem własnej jednostki?

Regenerowany silnik często ma przewagę nad remontem własnej jednostki, gdy auto zarabia i nie może długo stać. Zakup gotowej jednostki pozwala szybciej oszacować koszt, zamiast czekać, aż po rozebraniu ujawnią się kolejne zużycia wału, bloku czy głowicy.

W Ducato 2.3 i 3.0, a także w Doblo 1.3, duże znaczenie ma przewidywalność. Jeżeli stary silnik nadaje się jako rdzeń i nie ma uszkodzonego bloku, wymiana bywa prostsza organizacyjnie niż pełny remont od zera, zwłaszcza w aucie dostawczym lub firmowej flocie. W aucie pracującym codziennie liczy się czas postoju, a w prywatnym Doblo równie ważna jest spokojna eksploatacja bez konieczności kolejnych napraw.

FAQ o silnikach regenerowanych Fiat