Silnik Fiat Ducato 2.3 Euro 6+ F1CGL411

Oferujemy silnik Fiat Ducato 2.3 Euro 6 o kodzie F1CGL411 po kompletnej regeneracji w specjalistycznej szlifierni. Jednostka została poddana pełnemu cyklowi obróbki mechanicznej, która przywróciła jej parametry techniczne do stanu fabrycznego. Proces ten obejmował precyzyjne odnowienie układu korbowo-tłokowego oraz głowicy, co eliminuje wszelkie luzy i nieszczelności wynikające z wcześniejszej eksploatacji. Napęd składamy w sterylnych warunkach z zachowaniem rygorystycznych wymiarów oraz momentów dokręcania określonych przez producenta. Każdy motor opuszczający nasz zakład jest gotowy do bezpośredniego montażu w pojeździe i dalszej pracy pod dużym obciążeniem.

Bezpieczny dobór jednostki – weryfikacja po numerze VIN

Prawidłowe dopasowanie napędu do konkretnego pojazdu jest niezbędne dla zachowania pełnej kompatybilności z osprzętem i systemami sterowania. Aby wyeliminować ryzyko błędu, potwierdzamy zgodność części na podstawie danych identyfikacyjnych pojazdu.

Prześlij nam numer VIN lub markę, model oraz rok produkcji, a nasi specjaliści sprawdzą, czy kod F1CGL411 pasuje do Twojego auta.

Skontaktuj się z nami:

• +48 784-442-085
• +48 666-497-907

Dane techniczne:

• pojemność skokowa: 2.3 l (2287 cm³),
• rok produkcji: 2023-2026,
• zakres mocy: 100-180 KM.

Silnik Fiat Ducato 2.3 Euro 6+ F1CGL411 po kapitalnym remoncie

Wszystkie etapy regeneracji jednostki realizujemy przy użyciu profesjonalnego zaplecza technicznego, w tym precyzyjnych honownic oraz frezarek. Najważniejsze komponenty są myte na gorąco pod wysokim ciśnieniem w specjalistycznych urządzeniach, co gwarantuje całkowite usunięcie zanieczyszczeń technologicznych. Proces składania silnika odbywa się z wykorzystaniem mikrometrów oraz kluczy dynamometrycznych, co pozwala na ścisłe zachowanie fabrycznych wymiarów i momentów dokręcania. Gotowa jednostka zostaje w całości zabezpieczona odporną farbą termiczną.

Zakres regeneracji podzespołów

• Blok silnika: wykonane osiowanie łoża wału korbowego, honowanie cylindrów oraz planowanie płaszczyzny bloku.
• Wał korbowy: przeprowadzony szlif czopów głównych i korbowodowych, pierwszy szlif lub polerowanie wału.
• Głowica: sprawdzona szczelność płaszcza wodnego metodą na gorąco, planowanie płaszczyzny, docieranie zaworów oraz montaż nowych uszczelniaczy zaworowych.

Nowe części:

• pierścienie,
• panewki korbowodowe i główne,
• sworznie korbowodów,
• tłoki,
• wał,
• uszczelki głowicy oraz pokrywy zaworów.

Istnieje możliwość montażu nowego układu rozrządu za dodatkową opłatą.

Cena netto plus VAT – ważna tylko po zwrocie starego silnika bez dziury w bloku, w stanie nadającym się do regeneracji.